darylfranz: 【試乗記】「外見は69年型だが、中身は最新で快適！」　レトロビルト69年型マスタング - Autoblog 日本版クラシックな米車に詳しい人なら、この車を1969年型「マスタング・マックワン・ファストバック」だと思うだろう。しかし、ピカピカのイエローにペイントされたボディの中身は、2013年型フォード「マスタングGT」なのだ。ということは、室内にはスポーツバケットシート（運転席にはパワーランバーサポートも付いている）があり、快適なエアコン、エアバッグもあるということだ。そしてなんと言ってもエンジンは、5.0リッターV8、最高出力426ps(420hp)を誇っている。今回は「外観はレトロ、中身は最新」な米のRetrobuilt（レトロビルト）が手掛けたこの「マスタング 1969 ファストバック」の試乗記をお届けしよう。米国ミズーリ州のラマーにあるRetrobuiltは、キャロル・シェルビーからライセンスを受けて、シェルビーの歴史的モデルを再生することで知られている。再生といっても、フルレストアという意味ではなく、現行マスタングの「S197」プラットフォームをベースに外観をクラシックに作り変えるのだ。同社はその理由を「現代の技術で作り出されたマスタングと昔のマスタングのスタイルを統合することは、車好きにとってはたまらないことだ」と答えている。同社の手掛けた車は、発売するやいなや即売れてしまうのだが、それは別段不思議なことではない。クラシックなマッスルカーのスタイリングは、本当にかっこいい。しかし、雨の日の運転にはかなり気を使うし、燃費も悪く、乗り心地も決していいとは言えない。レトロビルトのスタッフたちもクラシックカーに対しては人一倍深い愛情を抱いているが、その不便さには辟易していたという。つまり、同社の車が人気なのは、同じように感じていた人たちが米国にはかなりいるということの証明だろう。ロサンゼルス北部を1969 ファストバックで2､3時間走ってみる。とは言っても、その外観とは違い同車は、2013年型のマスタングがベースだ。こんな風にちょっと改造が加えられた最新式スポーツカーを試乗する際、何かを発見できるのではないかという期待を抱いてしまうのだが、今回もそんな部分を見つけたいという思いで試乗に臨んだ。キャビンに乗り込み、V8エンジンに息吹を吹き込む。マグナフロー製のエグゾーストはエンジンの音をキレイに出すようで、アイドリングの音が実に乾いた感じでよい。しかし、視界に関してはチャレンジだといっていいだろう。特にリアウィンドウに取り付けられた黒のルーバーが気になったが、同車にはパーキングセンサーが搭載されているので、駐車はそれほど大変ではなかった。 40年前の外観とは裏腹に、レトロビルト製ファストバックはベース車同様まったく快適そのもの（そして何の驚きもない）。キャビンの中には、現代的な空調システム、GPSナビゲーション、そしてiPodと連動できるインフォテイメントシステムが搭載されている。シートは快適だし、ダッシュボードから発せられる光は、明るくっきりしている。それにカップホルダーもたくさん付いて便利だ（米国人にとってカップホルダーはとても大切な装備だ）。その点に関してベース車である現代のマスタングは、まったく文句の付けどころがない。同車には、それ以外にも注目すべき点がある。1969年型マックワンの0-100km/hは約5.7秒だが、レトロビルト・バージョンは約4.3秒。ブレーキはどんな時でもスピードを確実に落とし、きちんと仕事をする。現代のテクノロジーはとてつもなく進歩していて、現代版マックワンに、69年型は（少なくとも）パフォーマンスの面では一切かなわない。レトロビルト製1969 ファストバックは素晴らしく、妥協のないマッスルカーだった。駐車場では、人々の注目をひたすら集めていた。ところで、気になる値段だが、レトロビルトの改造費は約280万円で、これにベース車の値段が追加される。しかし、同社の作業内容を考えたら、この値段は妥当だといえるだろう。今回の試乗車はAT仕様のマスタング GTがベースだったが、筆者が選ぶなら新車の現行モデル「BOSS 302」の６速マニュアル・ギアボックス仕様をベースにレトロビルトが手掛けたクルマを希望する。それならもっと魅力が増すはずだ。サスペンションとエグゾーストは標準のまま、さらに時代考証を合わせた「マグナム 500」ホイールに、レーシング・スリックのタイヤを履かせ、キャンディ・アップル・レッドで塗られたボディには”BOSS”のグラフィック入り。次回は是非、そんなクルマをお願いしたい。エンジン：　5.0リッター、V8 パワー：最高出力426ps,　最大トルク53.9kgm トランスミッション：　6速オートマチック 0-100 km/h：4.3秒　（予測）トップスピード：約233km/h (予測) 駆動：　FR（フロント･エンジン・リヤ・ドライブ）座席： 2+2 燃費：　約７km/l（市街地）　約11kml（高速道路）メーカー希望小売価格：ドナー車+約280万円　(概算) 【試乗記】「外見は69年型だが、中身は最新で快適！」　レトロビルト69年型マスタング - Autoblog 日本版http://jp.autoblog.com/2013/02/09/retrobuilt-1969-mustang-fastback-first-drive-review/

February 10 2013, 04:17am

Posted by hoyou

darylfranz:

【試乗記】「外見は69年型だが、中身は最新で快適！」　レトロビルト69年型マスタング - Autoblog 日本版

クラシックな米車に詳しい人なら、この車を1969年型「マスタング・マックワン・ファストバック」だと思うだろう。しかし、ピカピカのイエローにペイントされたボディの中身は、2013年型フォード「マスタングGT」なのだ。ということは、室内にはスポーツバケットシート（運転席にはパワーランバーサポートも付いている）があり、快適なエアコン、エアバッグもあるということだ。そしてなんと言ってもエンジンは、5.0リッターV8、最高出力426ps(420hp)を誇っている。今回は「外観はレトロ、中身は最新」な米のRetrobuilt（レトロビルト）が手掛けたこの「マスタング 1969 ファストバック」の試乗記をお届けしよう。

米国ミズーリ州のラマーにあるRetrobuiltは、キャロル・シェルビーからライセンスを受けて、シェルビーの歴史的モデルを再生することで知られている。再生といっても、フルレストアという意味ではなく、現行マスタングの「S197」プラットフォームをベースに外観をクラシックに作り変えるのだ。同社はその理由を「現代の技術で作り出されたマスタングと昔のマスタングのスタイルを統合することは、車好きにとってはたまらないことだ」と答えている。

同社の手掛けた車は、発売するやいなや即売れてしまうのだが、それは別段不思議なことではない。クラシックなマッスルカーのスタイリングは、本当にかっこいい。しかし、雨の日の運転にはかなり気を使うし、燃費も悪く、乗り心地も決していいとは言えない。レトロビルトのスタッフたちもクラシックカーに対しては人一倍深い愛情を抱いているが、その不便さには辟易していたという。つまり、同社の車が人気なのは、同じように感じていた人たちが米国にはかなりいるということの証明だろう。

ロサンゼルス北部を1969 ファストバックで2､3時間走ってみる。とは言っても、その外観とは違い同車は、2013年型のマスタングがベースだ。こんな風にちょっと改造が加えられた最新式スポーツカーを試乗する際、何かを発見できるのではないかという期待を抱いてしまうのだが、今回もそんな部分を見つけたいという思いで試乗に臨んだ。

キャビンに乗り込み、V8エンジンに息吹を吹き込む。マグナフロー製のエグゾーストはエンジンの音をキレイに出すようで、アイドリングの音が実に乾いた感じでよい。しかし、視界に関してはチャレンジだといっていいだろう。特にリアウィンドウに取り付けられた黒のルーバーが気になったが、同車にはパーキングセンサーが搭載されているので、駐車はそれほど大変ではなかった。

40年前の外観とは裏腹に、レトロビルト製ファストバックはベース車同様まったく快適そのもの（そして何の驚きもない）。キャビンの中には、現代的な空調システム、GPSナビゲーション、そしてiPodと連動できるインフォテイメントシステムが搭載されている。シートは快適だし、ダッシュボードから発せられる光は、明るくっきりしている。それにカップホルダーもたくさん付いて便利だ（米国人にとってカップホルダーはとても大切な装備だ）。その点に関してベース車である現代のマスタングは、まったく文句の付けどころがない。

同車には、それ以外にも注目すべき点がある。1969年型マックワンの0-100km/hは約5.7秒だが、レトロビルト・バージョンは約4.3秒。ブレーキはどんな時でもスピードを確実に落とし、きちんと仕事をする。現代のテクノロジーはとてつもなく進歩していて、現代版マックワンに、69年型は（少なくとも）パフォーマンスの面では一切かなわない。

レトロビルト製1969 ファストバックは素晴らしく、妥協のないマッスルカーだった。駐車場では、人々の注目をひたすら集めていた。ところで、気になる値段だが、レトロビルトの改造費は約280万円で、これにベース車の値段が追加される。しかし、同社の作業内容を考えたら、この値段は妥当だといえるだろう。

今回の試乗車はAT仕様のマスタング GTがベースだったが、筆者が選ぶなら新車の現行モデル「BOSS 302」の６速マニュアル・ギアボックス仕様をベースにレトロビルトが手掛けたクルマを希望する。それならもっと魅力が増すはずだ。サスペンションとエグゾーストは標準のまま、さらに時代考証を合わせた「マグナム 500」ホイールに、レーシング・スリックのタイヤを履かせ、キャンディ・アップル・レッドで塗られたボディには”BOSS”のグラフィック入り。次回は是非、そんなクルマをお願いしたい。

エンジン：　5.0リッター、V8
パワー：最高出力426ps,　最大トルク53.9kgm
トランスミッション：　6速オートマチック
0-100 km/h：4.3秒　（予測）
トップスピード：約233km/h (予測)
駆動：　FR（フロント･エンジン・リヤ・ドライブ）
座席： 2+2
燃費：　約７km/l（市街地）　約11kml（高速道路）
メーカー希望小売価格：ドナー車+約280万円　(概算)

【試乗記】「外見は69年型だが、中身は最新で快適！」　レトロビルト69年型マスタング - Autoblog 日本版http://jp.autoblog.com/2013/02/09/retrobuilt-1969-mustang-fastback-first-drive-review/

【試乗記】「外見は69年型だが、中身は最新で快適！」　レトロビルト69年型マスタング - Autoblog 日本版

クラシックな米車に詳しい人なら、この車を1969年型「マスタング・マックワン・ファストバック」だと思うだろう。しかし、ピカピカのイエローにペイントされたボディの中身は、2013年型フォード「マスタングGT」なのだ。ということは、室内にはスポーツバケットシート（運転席にはパワーランバーサポートも付いている）があり、快適なエアコン、エアバッグもあるということだ。そしてなんと言ってもエンジンは、5.0リッターV8、最高出力426ps(420hp)を誇っている。今回は「外観はレトロ、中身は最新」な米のRetrobuilt（レトロビルト）が手掛けたこの「マスタング 1969 ファストバック」の試乗記をお届けしよう。

米国ミズーリ州のラマーにあるRetrobuiltは、キャロル・シェルビーからライセンスを受けて、シェルビーの歴史的モデルを再生することで知られている。再生といっても、フルレストアという意味ではなく、現行マスタングの「S197」プラットフォームをベースに外観をクラシックに作り変えるのだ。同社はその理由を「現代の技術で作り出されたマスタングと昔のマスタングのスタイルを統合することは、車好きにとってはたまらないことだ」と答えている。

同社の手掛けた車は、発売するやいなや即売れてしまうのだが、それは別段不思議なことではない。クラシックなマッスルカーのスタイリングは、本当にかっこいい。しかし、雨の日の運転にはかなり気を使うし、燃費も悪く、乗り心地も決していいとは言えない。レトロビルトのスタッフたちもクラシックカーに対しては人一倍深い愛情を抱いているが、その不便さには辟易していたという。つまり、同社の車が人気なのは、同じように感じていた人たちが米国にはかなりいるということの証明だろう。

ロサンゼルス北部を1969 ファストバックで2､3時間走ってみる。とは言っても、その外観とは違い同車は、2013年型のマスタングがベースだ。こんな風にちょっと改造が加えられた最新式スポーツカーを試乗する際、何かを発見できるのではないかという期待を抱いてしまうのだが、今回もそんな部分を見つけたいという思いで試乗に臨んだ。

キャビンに乗り込み、V8エンジンに息吹を吹き込む。マグナフロー製のエグゾーストはエンジンの音をキレイに出すようで、アイドリングの音が実に乾いた感じでよい。しかし、視界に関してはチャレンジだといっていいだろう。特にリアウィンドウに取り付けられた黒のルーバーが気になったが、同車にはパーキングセンサーが搭載されているので、駐車はそれほど大変ではなかった。

40年前の外観とは裏腹に、レトロビルト製ファストバックはベース車同様まったく快適そのもの（そして何の驚きもない）。キャビンの中には、現代的な空調システム、GPSナビゲーション、そしてiPodと連動できるインフォテイメントシステムが搭載されている。シートは快適だし、ダッシュボードから発せられる光は、明るくっきりしている。それにカップホルダーもたくさん付いて便利だ（米国人にとってカップホルダーはとても大切な装備だ）。その点に関してベース車である現代のマスタングは、まったく文句の付けどころがない。

同車には、それ以外にも注目すべき点がある。1969年型マックワンの0-100km/hは約5.7秒だが、レトロビルト・バージョンは約4.3秒。ブレーキはどんな時でもスピードを確実に落とし、きちんと仕事をする。現代のテクノロジーはとてつもなく進歩していて、現代版マックワンに、69年型は（少なくとも）パフォーマンスの面では一切かなわない。

レトロビルト製1969 ファストバックは素晴らしく、妥協のないマッスルカーだった。駐車場では、人々の注目をひたすら集めていた。ところで、気になる値段だが、レトロビルトの改造費は約280万円で、これにベース車の値段が追加される。しかし、同社の作業内容を考えたら、この値段は妥当だといえるだろう。

今回の試乗車はAT仕様のマスタング GTがベースだったが、筆者が選ぶなら新車の現行モデル「BOSS 302」の６速マニュアル・ギアボックス仕様をベースにレトロビルトが手掛けたクルマを希望する。それならもっと魅力が増すはずだ。サスペンションとエグゾーストは標準のまま、さらに時代考証を合わせた「マグナム 500」ホイールに、レーシング・スリックのタイヤを履かせ、キャンディ・アップル・レッドで塗られたボディには”BOSS”のグラフィック入り。次回は是非、そんなクルマをお願いしたい。

エンジン：　5.0リッター、V8
パワー：最高出力426ps,　最大トルク53.9kgm
トランスミッション：　6速オートマチック
0-100 km/h：4.3秒　（予測）
トップスピード：約233km/h (予測)
駆動：　FR（フロント･エンジン・リヤ・ドライブ）
座席： 2+2
燃費：　約７km/l（市街地）　約11kml（高速道路）
メーカー希望小売価格：ドナー車+約280万円　(概算)

【試乗記】「外見は69年型だが、中身は最新で快適！」　レトロビルト69年型マスタング - Autoblog 日本版
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